?1.事故概況
2015年4月17日16時50分，北京局管內津霸聯絡線57301次貨物列車（HXD2B型348號，天津機務段配屬、值乘，總重3135噸、編組38輛、計長41.8，全列風動卸砟車）運行至汊沽港至里瀾城站間，機后第28位車輛運行方向右側卸砟底門開啟石砟撒漏，先后將與之交匯的39420次貨物列車機車玻璃和51966次機車右側近光燈罩打破，被里瀾城站車站值班員喊停于里瀾城至永清站間下行線K46+612處，經處理后18時44分開車，構成鐵路交通一般C17類事故。
2.事故原因
裝車人員沒有認真檢查確認車門開閉機構各塞門和離合器的位置是否正確，盲目裝車。列車運行過程中，由于列車管內的壓手空氣通過未關閉到位的截斷塞門進入儲風缸內，隨著列車運行時間延長，導致儲風缸內空氣壓力逐步上升，雙向風缸壓力鞲鞴下方的空氣壓力也隨之上升，兩側底門集中開關和右側的截斷塞門沒有關閉，當鞲鞴下方的壓力達到一定值時，鞲鞴被推出，側門出現離縫。當雙向風缸鞲鞴下方的壓力進一步上升時，側門離縫逐漸加大，造成石砟泄漏。
3.事故責任
唐山貨運中心主要責任、秦皇島工務段重要責任。
4.事故教訓
一是秦皇島工務段《盧龍風動車卸砟作業安全實施細則》由盧龍采石場車間制定，未以工務段文件發布。并且文件中主要是作業安全相關內容，缺少風動卸砟車日常管理相關規定。二是秦皇島工務段對目前本段配屬風動卸砟車的數量、型號、檢修情況等底數不清楚。三是鐵路局風動卸砟車管理辦法規定工務段安全科、技術科（材料科）為安全管理和專業管理部門，但秦皇島工務段由經營開發科作為管理部門。
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